ਤਿੰਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਮੂਹ
ਪਾਵਰ-ਛੋਟੇ, ਦਰਮਿਆਨੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮੁ basic ਲੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਮੂਹ ਹਨ. ਛੋਟੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ 16 ਕਿੱਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੇ ਪਾਵਰ-ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਮੁੱਲ ਹਨ. ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਹੈ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਵਾਹਨ, ਹਲਕੇ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਾਰਜਾਂ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀਅਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲ-ਪਾਵਰ ਜਰਨੇਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਨੰਦ ਕਰਾਫਟ) ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਰਾਈਵਾਂ ਤੇ. ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਸੰਕੇਤ, ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਚਾਰ- ਜਾਂ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੌਂਕੋਲਰਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲੀਆਂ ਹਨ.

ਦਰਮਿਆਨੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ% 88 ਤੋਂ 750 ਕਿੱਲੋਵਾਟ ਜਾਂ 252 ਤੋਂ 1,006 ਹਾਰਸੱਨ ਦੀਆਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤੇ ਭਾਰੀ ਡਿ duty ਟੀ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ-ਟੀਕਾ, ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਇੰਜਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕੁਝ ਵੀ -8 ਅਤੇ V-12 ਇੰਜਣ ਵੀ ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ.

ਵੱਡੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ 750 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀਆਂ ਬਿਜਲੀ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਵਿਲੱਖਣ ਇੰਜਣ ਸਮੁੰਦਰੀ, ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ, ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਰਾਈਵ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪਾਵਰ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਿੱਧਾ-ਟੀਕਾ, ਟਰਬੋਚਾਰਜ, ਅਤੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ 500 ਇਨਕਲਾਬਾਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਰੁਝਾਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਅਤੇ ਚਾਰ ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੋ- ਜਾਂ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਚੱਕਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਆਮ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ-ਚੱਕਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਫਲੈਟ-ਟੀਕਾ ਨੋਜਲ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ (ਚਿੱਤਰ ਵੇਖੋ). ਅਕਸਰ, ਦੋਹਰਾ ਵਾਲਵ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ-ਦੋ ਸੇਵਕਾਂ ਅਤੇ ਦੋ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਚੱਕਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੰਜਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਾਲਵ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸਕੈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਸੇਵਨ ਹਵਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਵਿਚ ਪੋਰਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਨਿਕਾਸ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਵਿਚਲੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਵਾਲਵ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਡਾਇਸੇਲਜ਼ ਲਈ ਬਾਲਣ
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ ਆਮ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਾਰਬੌਨਜ਼ ਦੇ ਬਣੇ ਖਿੰਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 12 ਤੋਂ 16 ਕਾਰਬਨ ਪਰਮਾਣੂ ਹਨ. ਇਹ ਭਾਰੀ ਦੂਰੀਆਂ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਧੇਰੇ ਅਸਥਿਰ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਤੋਂ ਲਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਭਾਰੀ ਡਿਸਟਿਲਸ ਦੇ ਉਬਾਲ ਪੁਆਇੰਟ 177 ਤੋਂ 343 ° C (351 ਤੋਂ 649 ° F) ਤੱਕ ਦੀ ਸੀਮਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਭਾਫ਼ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਕਾਰਬਨ ਪਰਮਾਣੂ ਪ੍ਰਤੀ ਅਣੂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਤਾਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ; ਟੀਕੇ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਕਲੀਨ ਬਾਲਣ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਉੱਚ ਕਾਰਬਨ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਲਣਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹੀ ਉਹੀ ਸੁਆਹ ਅਤੇ ਗੰਧਕ ਸਮੱਗਰੀ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸੀਟੈਨ ਨੰਬਰ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਐਟਿਲਮ ਡੀ 613 "ਡੀਜ਼ਲ ਫਿ .ਲ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਕੈਡੀਨੇ ਨੰਬਰ ਲਈ ਸਟੈਂਡਰਡ ਟੈਸਟ method ੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ."

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ
ਛੇਤੀ ਕੰਮ
ਰੁਡੌਲਫ ਡੀਜ਼ਲ, ਇਕ ਜਰਮਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੇ ਉਸ ਇੰਜਣ ਲਈ ਵਿਚਾਰ ਸਮਝਿਆ ਕਿ ਹੁਣ ਹੁਣ ਆਪਣਾ ਨਾਮ ਓਟੀਟੀਓ ਇੰਜਣ (ਪਹਿਲੇ ਚਾਰ ਸਟਰੋਕ-ਸਾਈਕਲ ਇੰਜਣ) ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਨਿਕੋਲਸ ਓਟੋ). ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਪਿਸਤੂਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸੰਕਟ ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟਰੋਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਤੇਲ ਦੇ ਆਟੋ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਨੇ 1892 ਅਤੇ 1893 ਦੇ ਆਪਣੇ ਪੇਟੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਚੱਕਰ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ ਸੀ.
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਪਾ pow ਡਰ ਕੋਲਾ ਜਾਂ ਤਰਲ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਡੀਜ਼ਲ ਨੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਦਾਂਦੀ ਕੋਲੇ ਦੀਆਂ ਖਾਣਾਂ ਦਾ ਉਪ-ਉਤਪਾਦ, ਇੱਕ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਬਾਲਣ ਵਜੋਂ. ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਕੋਲਾ ਧੂੜ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਣੀ ਸੀ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਲਾ ਟੀਕੇ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ, ਅਤੇ, ਵਿਯਾਂਚਾਲ ਦੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿਸੇ ਧਮਾਕੇ ਨਾਲ ਤਬਾਹੀ ਮਚਾਈ ਗਈ, ਡੀਜ਼ਲ ਤਰਲ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਬਣ ਗਈ. ਉਸਨੇ ਕੰਪਰੈੱਸ ਹਵਾ ਨਾਲ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ.
ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਪੇਟੈਂਟਾਂ 'ਤੇ ਬਣੇ ਪਹਿਲੇ ਵਪਾਰਕ ਇੰਜਨ ਸੇਂਟ ਲੂਯਿਸ, ਮੋ ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਏਡੋਲਫਸ ਬੁਸ਼ ਦੁਆਰਾ, ਇਕ ਬਰੂਅਰ ਜਿਸ ਨੇ ਮ੍ਯੂਨਿਚ ਵਿਚ ਇਕਸਾਰਤਾ ਅਤੇ ਦਿਮਾਗੀ ਅਤੇ ਖਰੀਦਾਰੀ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਲਾਇਸੈਂਸ ਖਰੀਦਿਆ ਸੀ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਕਨੇਡਾ ਵਿੱਚ. ਇੰਜਣ ਨੇ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਬੁਸ਼ਸ਼-ਸਲਜ਼ਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਅਗਿਆਤ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੀ ਪਾਰੀਨੀ ਆਈ.ਆਈ.ਆਈ.ਟੀ.ਈ.ਆਈ., ਨਿ listern ਫ ਲੰਡਨ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਗ੍ਰੌਨਟ, ਕਨਸ

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਲਈ ਮੁ primary ਲੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿਚ ਹੀ ਇਹ ਕਿਫਾਇਤੀ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ, ਪੈਟਰੋਲ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਅਸਥਿਰ ਬਾਲਣ, ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ stored ੰਗ ਨਾਲ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸੰਭਾਲਿਆ ਗਿਆ.
ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਦਮੀ ਜੋ ਡਾਈਸੇਲਸ ਨੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਦੀਆਂ ਨੌਕਰੀਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਕਮੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਲਈ ਡੀਆਈਏਐਸਐਲਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਇਕ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਅਖੌਤੀ ਸੈਮੀਡੀਡੀਆ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦੋਸ਼ ਵਿਚ ਇਕ ਦੋ-ਸਟਰਸ਼ਨ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਗਰਮ ਬਲਬ ਜਾਂ ਟਿ .ਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਗਰਮ ਬੱਲਬ ਜਾਂ ਟਿ .ਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਰੱਖਣੇ ਪੈਣਾ ਘੱਟ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਸੀ.

ਬਾਲਣ-ਟੀਕਾ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ
ਪੂਰੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਇਕ ਇਤਰਾਜ਼ਯੋਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਇਕ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ, ਟੀਕਾ ਹਵਾ ਦੀ ਕੰਪਰੈਸਟਰ. ਏਅਰ ਕੰਪਰੈਸਟਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਨਾ ਸਿਰਫ energy ਰਜਾ ਸੀ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਫਰਿੱਜ ਵਾਲੀ ਹਵਾ (ਪ੍ਰਤੀ ਵਰਗ ਇੰਚ (1000 ਪੌਂਡ 1000 ਪੌਂਡ 1000 ਪੌਂਡ 1000 ਪੌਂਡ) ਵਿੱਚ ਵਿਸਤਾਰ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕੀਤੀ ਸੀ, 4 ਮੈਗਾਪਾਸਕਲ (493 ਤੋਂ 580 ਪੌਂਡ ਪ੍ਰਤੀ ਵਰਗ ਇੰਚ). ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਾ dered ਡਰ ਕੋਲੇ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਤਰਲ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਪੰਪ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪੰਪ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਸਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੰਪ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿਚ ਵਿਕਰਾਂ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਉਹ ਵਰਤੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਆਮ-ਰੇਲਪਾਈਨਚਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਪੰਪਾਂ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਵਾਲੀ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ' ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਰੇਲ (ਜਾਂ ਪਾਈਪ) ਬਾਲਣ-ਸਪਲਾਈ ਲਾਈਨ ਤੋਂ, ਟੀਕਾ ਦੇ ਵਾਲਵਜ਼ ਦੀ ਲੜੀ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਚੱਕਰ ਵਿਚ ਸੱਜੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦੋਸ਼ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਕੈਮ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਜੇਕ, ਜਾਂ ਪਲੰਗਰ-ਕਿਸਮ, ਹਰ ਇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਤੱਖ ਦਬਾਅ ਪਾਉਣ ਲਈ ਪੰਪ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਪੰਪ ਲਗਾਓ.

ਟੀਕਾ ਹਵਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦਾ ਖਾਤਮਾ ਇੱਕ ਕਦਮ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਪਰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ: ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਇੰਜਨ ਦੀ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਥੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਹਵਾ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਕਿਸੇ ਰੰਗੀ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਛੱਡੇ ਬਿਨਾਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦੋਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਲਈ ਸੀ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਟੀਕਾ ਹਵਾ ਦਾ ਫਟਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਗੈਰ ਬਿਸਤਰੇ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਕਸੀਜਨ ਪਰਮਾਣੂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ, ਅਤੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਕਸੀਜਨ ਸਿਰਫ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹਵਾ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਆਕਸੀਜਨ ਦੇ ਐਡੀਮ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੰਜਾਂ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਇਕੋ ਇਕ ਮੌਕਾ ਸੀ. ਨਤੀਜਾ ਬਾਲਣ ਦਾ ਗਲਤ ਹਿੱਸਾ ਸੀ.

ਇੱਕ ਬਾਲਣ-ਟੀਕੇ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਆਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇ ਇੱਕ ਕੋਨ ਸਪਰੇਅ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੋਨੀ ਸਪਰੇਅ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੋਨ ਸਪਰੇਅ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਧਾਰਾ ਜਾਂ ਜੈੱਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ. ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸੁਧਾਰਿਆ ਹੋਇਆ ਮਿਕਸਿੰਗ ਹਵਾ ਦੀ ਵਾਧੂ ਗਤੀ ਦਰਜਾ ਦੇਣਾ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਕੇ ਅਕਸਰ ਪੈਂਡਨ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਜਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ, ਹਵਾ ਦੀ ਰੇਡੀਅਲ ਅੰਦੋਲਨ ਜਾਂ ਹਵਾ ਦੀ ਲਹਿਰ ਵਜੋਂ. ਇਸ ਸਵਾਗਤੀ ਅਤੇ ਸਕੁਐਸ਼ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਤੀਜੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਭੜਕਦੀ ਹੈ ਬਾਲਣ-ਟੀਕੇ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਇਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਸੰਬੰਧ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਵਾ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲ ਵਰਤੋਂ ਇਕ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਵੇਗ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਅੰਦਰ-ਮਕੌੜੇ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਮੋਹਰੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਇਕ ਸਪਰੇਅ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਕ ਸਪਰੇਅ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਕ ਸਪਰੇਅ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸ਼ਰਤ ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ.