ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੋਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਹੀ ਛਿੜਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਹਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਇੰਨੇ ਵੱਡੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਸਵੈਚਲਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ.
ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਵਾਹਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
1. ਤੁਸੀਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ।
ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਸੰਤੋਸ਼ਜਨਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਰਮੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ।(ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ "ਉਡੀਕ ਕਰੋ" ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਉਦਾਸ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵੀ ਇਹੀ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।) ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਨੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਈਂਧਨ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ।ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲੱਗਣ ਵਾਲਾ ਸਮਾਂ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਸ਼ਾਇਦ ਮੱਧਮ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ 1.5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ।
ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਲਗਾਏ ਹਨ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ।ਬਿਹਤਰ ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਤਕਨੀਕਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚ ਟੀਕੇ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੁਣ ਗਲੋ ਪਲੱਗਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਈਂਧਨ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਪਲੱਗ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਕਾਸ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਉੱਥੇ ਮੌਜੂਦ ਹਨ: ਉਹ ਜੋ ਵਾਧੂ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਸਾੜਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਇਹ ਚੈਂਬਰ ਹਨ, ਹੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਨਤੀਜੇ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹੀ ਹਨ।
2. ਇੱਕ "ਸਟਾਰਟ" ਲਾਈਟ ਚਲਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ "ਸਟਾਰਟ" ਵੱਲ ਮੋੜਦੇ ਹੋ।
3. ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਤੱਕ ਈਂਧਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ, ਬਾਲਣ ਕੁਝ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਫਿਲਟਰ ਦਾ ਸਹੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੰਦਗੀ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੋਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਮੋਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ।

4. ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਡਿਲੀਵਰੀ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਰੇਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ 23,500 ਪੌਂਡ ਪ੍ਰਤੀ ਵਰਗ ਇੰਚ (ਪੀ.ਐੱਸ.ਆਈ.) ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ ਹੈ।(ਗੈਸੋਲੀਨ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਿਰਫ਼ 10 ਤੋਂ 50 psi ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ!) ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ECU) ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਪਰੇਅ ਵਜੋਂ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਖੁਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਦਬਾਅ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਸਪਰੇਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਫੰਕਸ਼ਨ।
ਹੋਰ ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ, ਕ੍ਰਿਸਟਲਿਨ ਵੇਫਰਾਂ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹਨ।
5. ਬਾਲਣ, ਹਵਾ, ਅਤੇ "ਅੱਗ" ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਲਦੇ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪੜਾਅ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹਵਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਚਲਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ ਅੰਤਿਮ, ਅਗਨੀ ਪਾਵਰ ਪਲੇ ਲਈ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਰਵਾਇਤੀ ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ, ਹਵਾ ਇੱਕ ਏਅਰ ਕਲੀਨਰ ਰਾਹੀਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਗੈਸ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਧੁਨਿਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਵੱਧ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਰੈਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਰਵੋਤਮ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ 20 ਤੋਂ 25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
6. ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਰੱਖੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਛੋਟੀ ਮਾਤਰਾ ਤੋਂ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਹੀ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਫੈਲਦਾ ਹੈ।