ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਕਿੱਥੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?ਇਸ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਤੇਲ ਨਾਲ ਛੇੜਛਾੜ ਕਰਕੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕਾਰਬਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਹਿੱਸਾ ਉਸ ਥਾਂ ਤੋਂ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸੀਲ ਤੰਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦਾ ਤੇਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਰਿੰਗ ਗਰੋਵ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਡੈਕਟ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਰਾਹੀਂ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਦੇ ਭੱਜਣ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਕਾਰਨ ਉੱਪਰਲੇ ਸਟਾਪ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟੇ ਗਏ ਉੱਪਰਲੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਵੇਗੀ।ਇਸ ਲਈ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦੀ ਤੇਲ ਸਕ੍ਰੈਪਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਸ ਸਾਰੇ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਸਬੰਧਤ ਹਨ।

ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਤੋਂ, ਵਰਤੇ ਗਏ ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਸ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਦੀ ਵਿਗਾੜ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਅਤੇ ਰੋਕਣ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ, ਤੇਲ ਪੱਧਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਆਦਿ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ।ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਝੁਕਣ ਕਾਰਨ, ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਿਸਟਨ ਰਨਆਊਟ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਚਿੰਨ੍ਹ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਧੁਰੇ ਦੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਬੈਂਕ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਹੈ। ਸਕਰਟ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ), ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੈ।

ਉਪਰੋਕਤ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਹਿਲੂਆਂ ਤੋਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਵਿਚਕਾਰ ਫਿਟਿੰਗ ਗੈਪ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦਾ ਦਬਾਅ, ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਗਤੀ, ਆਦਿ। ਤੁਸੀਂ ਟਵਿਸਟਡ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਤੇਲ ਰਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸਦਾ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ 'ਤੇ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।